Le bruit des avions a surtout un impact sur ceux qui habitent près des aéroports et sous les trajectoires d’approche et de décollage.
L’industrie travaille à la réduction du bruit depuis des décennies. Selon Boeing et Airbus, en moyenne, les avions sont déjà 50% moins bruyants aujourd’hui qu’ils ne l'étaient il y a 10 ans. On estime que l’empreinte sonore de chaque nouvelle génération d’avion est inférieure d’au moins 15% à celle des avions qu’elle remplace.
Diminutions obligatoires
En 2006, l’Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), l’organisme intergouvernemental des Nations-Unis en charge de l’aviation, a introduit une nouvelle norme de certification de bruit, dite Chapitre 4, qui vise à assurer une réduction cumulée du bruit de 10 décibels au moins aux trois points de mesure par rapport aux avions construits conformément à la norme précédentedu Chapitre 3.
La certification est l’une des séries de mesures pour réduire le bruit des moteurs à réaction subsonique. En fait, l’OACI estime qu’entre 1998 et 2004, le nombre de personnes exposées au bruit des avions dans le monde entier a diminué de 35%.
L’OACI recommande une approche équilibrée de la réduction de bruit. Celle-ci combine une réduction du bruit à la source, une planification et une gestion de l’utilisation du sol, des procédures opérationnelles et des restrictions de vol. Le but est de maximiser les avantages environnementaux et ce au coût le plus bas.
Technologie
Recherche et développement ont été intenses dans l’examen des facteurs tels que la quantité d’air passant dans les moteurs, la taille des aubes mobiles de soufflante dans le moteur, la position du moteur sur le fuselage de l’avion et même la taille d’un certain nombre de volets qui aident à contrôler la forme de l’aile. Les avions à large capacité les plus récents , le Boeing 787 et l’Airbus A380, ont des « empreintes de bruit » qui sont particulièrement petites – les courbes de bruit les plus fortes restent en fait dans les limites de l’aéroport. Les nouveaux avions Bombardier série C utiliseront une nouvelle technologie Pratt & Whitney, les réacteurs à double flux avec boîte, ce qui réduira encore leur empreinte sonore.
L’avion Bombardier série C utilise les réacteurs à double flux Pratt & Whitney PW1000G qui contribuent à réduire leur empreinte sonore
L’industrie travaille très activement pour que le bruit des avions soit encore réduit de 50% d’ici à l’an 2020. Il y a une forte incitation pour continuer à s’attaquer à ce problème, dès lors que les inquiétudes en matière de pollution sonore peuvent affecter - et affectent de fait - la viabilité des plans d’expansion d’aéroports.
Un moteur de jet General Electric GE90-115B subissant des essais acoustiques
Décisions
Lorsqu’on aborde certains problèmes environnementaux, il faut faire des compromis. Par exemple, l’industrie de l’aviation doit choisir entre raccourcir les routes pour réduire la quantité de carburant utilisée et avoir des procédures d’atténuation du bruit – quelquefois la route la plus courte pour arriver dans un aéroport peut conduire à voler au-dessus de communautés. Trouver un juste équilibre est une tâche délicate.
Pour en savoir plus sur la manière dont l'industrie de l'aviation trouve des solutions